Opony zimowe - w porównaniu z oponami standardowymi, zarówno w przypadku przewozów długodystansowych, jak i regionalnych - oferują zdecydowanie lepszą trakcję na śniegu oraz lodzie, nawet o 10-15 proc. Podobnie, o około 10 proc., lepsza jest charakterystyka tych opon w zakresie hamowania. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu blokowej rzeźby bieżnika z gęstym ożebrowaniem oraz specjalnej kompozycji mieszanki gumowej. Oprócz tego opony zimowe mają znacznie poprawione parametry związane ze sterownością i stabilnością na zaśnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach.

Grupa Nokian
NOKIAN NTR-825. Opona przeznaczona na oś prowadzącą (kierowalną). Ze względu na idealnie dobrany skład mieszanki oraz innowacyjną konstrukcję bieżnika, zapewniającą rewelacyjne właściwości jezdne oraz trzymanie boczne w zakrętach, opona zapewnia pełną kontrolę nad pojazdem podczas jazdy w koleinach oraz podczas hamowania tak na suchej, jak i ośnieżonej czy oblodzonej nawierzchni. Zaleca się montaż opony jesienią, z uwagi na innowacyjną konstrukcję bieżnika, która w trakcie eksploatacji stopniowo odkrywa drugą warstwę bieżnika, która jest przeznaczona na sezon letni czyniąc z opony zimowej oponę letnią.
Dostępne rozmiary: 295/80R22.5 Nokian NTR-825, 315/80R22.5 Nokian NTR-825
NOKIAN NTR-843 oraz NTR-843WS (oś wleczona - naczepowa). Pierwsza to opona zimowa, przeznaczona na oś prowadzącą (kierowalną), przeznaczona dla pojazdów ciężarowych w ruchu autostradowym oraz lokalnym oraz autobusów dalekiego oraz średniego zasięgu. NTR-843WS przeznaczona do stosowania na osi wleczonej - naczepowej, z możliwością stosowania na osi prowadzącej w pojazdach ciężarowych w ruchu autostradowym oraz lokalnym.
Nowy wzór bieżnika oparty na opatentowanym systemie spiralnych lameli zapewnia doskonałą przyczepność w najtrudniejszych zimowych warunkach oraz gwarantuje równomierne zużywanie się rzeźby bieżnika w trakcie eksploatacji.
Szerokie zygzakowate rowki zapewniają doskonałe właściwości samooczyszczania się ze śniegu, a także zapewniają doskonałe odprowadzenie wody oraz błota pośniegowego.
Zaleca się montaż opony jesienią, z uwagi na innowacyjną konstrukcję bieżnika, która w trakcie eksploatacji stopniowo odkrywa drugą warstwę bieżnika która jest przeznaczona na sezon letni czyniąc z opony zimowej oponę letnią.
Dostępne rozmiary: 295/80R22.5 Nokian NTR-843, 315/80R22.5 Nokian NTR-843, 315/70R 22.5 Nokian NTR-843, 385/65R22.5 Nokian NTR-843 WS (opona pojedyncza - naczepowa z możliwością stosowania na osi prowadzącej).
NOKIAN HAKKAPELIITTA TRUCK E. Opona ciężarowa - zimowa, przeznaczona na oś napędową dla pojazdów ciężarowych w ruchu autostradowym oraz lokalnym oraz autobusów dalekiego oraz średniego zasięgu.
Absolutna nowość na rynku opon ciężarowych - ponad 1100 poprzecznych lamelek, które zapewniają maksymalną przyczepność nawet na oblodzonej nawierzchni
Unikalna konstrukcja warstw bieżnika zapobiega przegrzewaniu się, a tym samym obniża opory toczenia, zapewniając pełną stabilność podczas jazdy, nawet w pełni obciążonym pojazdem.
Opatentowany cyfrowy wskaźnik zużycia bieżnika, znany z opon osobowych Nokian, oraz dodatkowo zimowy wskaźnik bezpieczeństwa - wskazujący kiedy opona zapewnia maksymalne bezpieczeństwo oraz przyczepność.
Nokian Hakkapelliita Truck E została w pełni wykonana w tzw. Zielonej technologii, która jest w pełni bezpieczna dla środowiska naturalnego, a poprzez zmniejszenie oporów toczenia, zmniejsza zużycie paliwa, a co za tym idzie zmniejsza efektywnie emisję do otoczenia.
Zaleca się montaż opony jesienią, z uwagi na innowacyjną konstrukcję bieżnika, która w trakcie eksploatacji stopniowo odkrywa drugą warstwę bieżnika, która jest przeznaczona na sezon letni czyniąc z opony zimowej oponę letnią.
Dostępne rozmiary: 295/80R22.5 Nokian Hakkapeliitta Truck E, 315/80R22.5 Nokian Hakkapeliitta Truck E
Nokian NTR-817 (oś napędowa). Przeznaczona do pracy w ekstremalnych warunkach na ośnieżonej oraz oblodzonej drodze w ruchu lokalnym oraz podczas pracy w terenie.
Doskonała przyczepność oraz trzymanie boczne dzięki głębokim lamelom sięgającym dna bieżnika.
Rewelacyjne właściwości samooczyszczania się bieżnika ze śniegu oraz błota pośniegowego.
Dostępne rozmiary: 12/R22.5 Nokian NTR-817, 295/80R22.5 Nokian NTR-817
Nokian NTR-831. Opona ciężarowa - zimowa, na osi napędowej. Przeznaczona dla pojazdów ciężarowych w ruchu autostradowym oraz lokalnym oraz autobusów dalekiego i średniego zasięgu. Opatentowany podwójny blok w budowie bieżnika pozwala na zastosowanie otwartej rzeźby bieżnika z bardzo dużą ilością lameli, które zapewniają maksymalną przyczepność na śliskiej nawierzchni. Duże przebiegi dzięki zastosowanej konstrukcji bieżnika.
Dostępne rozmiary: 295/80R22.5 Nokian NTR-831, 315/80R22.5 Nokian NTR-831
315/70R22.5 Nokian NTR-831.

Grupa Goodyear
Goodyear posiada szeroką - m.in. dzięki rozległej gamie opon Goodyear Ultra Grip WTS na przednie koła oraz Goodyear Ultra Grip WTD na oś napędową - ofertę opon zimowych do samochodów ciężarowych oraz autokarów zarówno na europejskim, jak i polskim rynku. W celu ułatwienia klientom identyfikacji opon zimowych, Goodyear wprowadził także rok temu logo, które oznacza oponę zimową przeznaczoną dla samochodów ciężarowych.
Goodyear Ultra Grip WTS. Opona na koła przednie Goodyear Ultra Grip WTS do samochodów ciężarowych i autokarów oferuje o 25 proc. lepsze własności trakcyjne w warunkach zimowych oraz o 20 proc. lepszy przebieg w porównaniu z jej najbliższą konkurentką. Mimo że zaprojektowana jako opona na koła przednie, WTS może być stosowana na wszystkich kołach w autokarach w przypadku łagodniejszych zim lub przez cały rok. Opona WTS zastąpiła oponę Goodyear G250.
Zwiększenie przebiegu opony Ultra Grip WTS jest efektem zastosowania najnowocześniejszej technologii kompozycji bieżnika oraz ulepszenia charakterystyki styku opony z nawierzchnią. Oprócz poprawionej żywotności i właściwości trakcyjnych, opona cechuje się równym profilem ścierania, dobrą sterownością, odpornością na poślizg na mokrej nawierzchni oraz na osadzanie się kamieni. W porównaniu ze swoją najbliższą konkurentką, jak i z oponą poprzedniej generacji Goodyear G250, dzięki zastosowaniu nowej kompozycji bieżnika oraz optymalnej amplitudzie rowków, polepszono o 6 proc. właściwości trakcyjne na mokrej nawierzchni.

Optymalna amplituda rowków w połączeniu ze schodkowymi lamelkami typu „Z" w bieżniku pozwala skrócić drogę hamowania oraz własności trakcyjne na śniegu aż o 25 proc. W celu zwiększenia przyczepności opona WTS może zostać wyposażona w kolce.
Do gamy opon zimowych marki Goodyear dołączyły ostatnio wersje Ultra Grip WTS City 275/70/R22.5 oraz Ultra Grip WTS 355/50R22.5. Pierwsza z nich przeznaczona jest na oś sterującą lub na wszystkie osie pojazdów pracujących w warunkach miejskich. Także druga z wymienionych opon jest przeznaczona na oś sterującą. Ma ona tę samą średnicę co wersja 295/60R22.5, ale przygotowano ją z myślą o osiach sterujących o nacisku 7,5 tony.
Dostępne rozmiary: 12R22.5 - 355/50R22.5, 385/55R22.5, 295/60R22.5, 385/65R22.5, 275/70/R22.5, 315/70R22.5, 295/80R22.5, 315/80R22.5


Goodyear Ultra Grip WTD oparta na opatentowanej przez Goodyeara technologii 3D-Bis, opona zimowa na oś napędową Goodyear Ultra Grip WTD do samochodów ciężarowych i autokarów, zapewnia optymalne osiągi na ośnieżonych, mokrych i oblodzonych nawierzchniach. Technologia 3D-BIS opiera się na wzorze bieżnika z lamelkami o trójwymiarowym, trapezoidalnym kształcie. Wyjątkowy kształt lamelek powoduje wzajemne blokowanie się bloków bieżnika, tworząc tym samym sztywniejszą i bardziej stabilną powierzchnię styku opony z nawierzchnią. Takie rozwiązanie wpłynęło na polepszenie własności trakcyjnych opony o 10 proc. na śniegu oraz o 5 proc. na mokrej lub oblodzonej nawierzchni. Ponadto pozwala ono na mniejsze zużycie opony oraz zwiększa jej odporność na uszkodzenia.
Rzeźba bieżnika opony posiada optymalną szerokość rowków oraz kształt, dzięki któremu uzyskano ochronę przed osadzaniem się w nim kamieni. Opona ma także otwarte barki, co dodatkowo polepsza właściwości trakcyjne na śniegu i błocie, przy jednoczesnym zachowaniu przyczepności bocznej. Konstrukcja opony łączy w sobie najnowocześniejsze technologie, zapewniając tym samym optymalną wytrzymałość oraz możliwość wielokrotnego bieżnikowania.
Dostępne rozmiary:
12R22.5 - 315/70R22.5, 295/80R22.5, 315/80R22.5

Grupa Continental
W tym sezonie nowością są dwa nowe modele opon do przyczep. Zarówno opony HTR2 pokazane po raz pierwszy w kwietniu br. w Birmingham, jak i HTL1, która zadebiutowała na IAA 2008, zapewniają poprawę osiągów i obniżenie zużycia paliwa. HTR2 385/65 R22.5 to opona do przewozów regionalnych, charakteryzująca się wyjątkowo niskimi oporami toczenia w tej kategorii produktów. Grubsza o 20 procent warstwa gumy na bieżniku oznacza, że efektywna głębokość bieżnika HTR2 wzrosła o dodatkowe 17 milimetrów. Większa, równomiernie zużywająca się powierzchnia kontaktu zapewnia znakomite własności eksploatacyjne. Pod względem przebiegów HTR2 jest niekwestionowanym mistrzem w swojej kategorii. Zmniejszenie oporów toczenia HTR2 o 5 procent oznacza oszczędność paliwa w ilości około 1 litra na 100 kilometrów.

Opona HTL1 385/55 R 19.5 to następca modelu Continental HTL. Ogumienie zostało zaprojektowane pod kątem eksploatacji na długich trasach np. na autostradach i ze względu na wymiary przeznaczone jest do przyczep typu MEGA. W porównaniu z poprzedniczką opona HTL1 osiąga dłuższe przebiegi i charakteryzuje się niższymi oporami toczenia.

Grupa BANDAG
Czołowy producent opon bieżnikowanych w technologii „na zimno" ma w swojej ofercie kilka bieżników specjalnie skonstruowanych do eksploatacji w warunkach zimowych. Krajowy jego dealer firma JMK Sp. z o.o. (zakład bieżnikowania w Wolsztynie i Bielsku Białej) oferuje w bieżącym sezonie dwa z nich: BDR-W i BDR-HG.
BDR-W. Bieżnik zaprojektowany z wykorzystaniem nowoczesnych programów komputerowych, odniósł już duży sukcesem w krajach skandynawskich. Opony bieżnikowane z jego zastosowaniem wprowadzono tam do sprzedaży w 2005 roku. Stosowane są we flotach do wielu rodzajów pojazdów, włącznie z ogromnymi 70 -tonowymi specjalistycznymi samochodami ciężarowymi do przewozu drewna. Kierunkowy bieżnik BDR-W dzięki szerokim rowkom i lamelkom na klockach zapewnia doskonałą trakcję i przyczepność na śniegu, błocie i jezdni oblodzonej. Trakcję na śniegu i w błocie wspierają też otwarte barki. Uwzględniając życzenia użytkowników dostosowano jego głębokość do 12-miesięcznego okresu użytkowania, tak by zmiana nowego kompletu opon przypadała na początek zimy. Mimo, że w większości warunków zimowych nie wymaga wsparcia kolcami, producent na życzenie posiada wersję tego bieżnika przystosowany do stosowania kolców.
BDR-HG /Driver Regional-High Grip/. Nowość, przedstawiona po raz pierwszy na tegorocznych targach oponiarskich w Essen.
Bieżnik zaprojektowany dla dużych samochodów ciężarowych do przewozów regionalnych w warunkach zimowych. Konstrukcja jego rzeźby zapewnia doskonałe zachowanie również na suchej nawierzchni i możliwość dalszej kontynuacji eksploatacji po sezonie zimowym. Duża głębokość (22 mm) i zastosowana mieszanka gwarantuje osiąganie bardzo dużych przebiegów.

Grupa Michelin

Opona Michelin XDN 2 GRIP, przeznaczona do osi napędowej, zapewnia okres użytkowania o 25 proc. dłuższy w stosunku do swojej poprzedniczki, opony Michelin XDN GRIP. Po zużyciu dwóch trzecich bieżnika opona ta zapewni motorykę lepszą o 15 proc. na nawierzchniach zimowych i o 30 proc. na nawierzchniach mokrych i śliskich. Ponadto opona oferuje lepszą przyczepność dla zwiększenia bezpieczeństwa oraz wyższy przebieg.
Opona Michelin XFN 2 Antisplash, przeznaczona na osie kierowane ciągnika siodłowego i stanowiąca uzupełnienie zamontowanych w pojeździe opon XDN 2 GRIP, po raz pierwszy wykorzystuje na osi przedniej samoblokujące się w dwóch płaszczyznach lamelki (Podwójna Fala). Nacięcie to przyczynia się do zmniejszenia bezwładności klocków bieżnika, a tym samym wpływa na bardziej regularne zużycie i w konsekwencji wyższy przebieg. Opona ta, wyposażona w deflektor Michelin Antisplash, wyraźnie poprawia widoczność kierowców oraz bezpieczeństwo podróżujących w czasie deszczowej pogody oraz przy topniejącym śniegu.
Nowa opona Michelin X One XDN 2 Grip o rozmiarze 495 / 45 R 22,5 została stworzona do montażu w układzie pojedynczym na osiach napędowych w miejsce opon bliźniaczych w ciągnikach siodłowych. W nowej oponie Michelin X One XDN 2 Grip zastosowano także innowacyjną technologię InfiniCoil. Jest to pojedyncza stalowa linka (całkowita jej długość to nawet 400 m - czyli 4 długości boiska do piłki nożnej!), która nawinięta jest na karkas wzdłuż kierunku toczenia opony.
Michelin XFN + z rodziny ogumienia o zwiększonej przyczepności przeznaczona jest do montażu na oś prowadzącą. Cechuje się ona bardzo dobrą przyczepnością w warunkach zimowych na śniegu i lodzie, zmniejszając w ten sposób niebezpieczeństwo poślizgu. Specjalnie dobrana mieszanka gumowa i rzeźba bieżnika gwarantują optymalne własności przy pokonywaniu zakrętów oraz podczas hamowania, co znacząco zwiększa bezpieczeństwo jazdy.

Michelin XDW ICE Grip do montażu na oś napędową przystosowana jest do jazdy po lodzie i ubitym śniegu. Oponę cechuje doskonała przyczepność, co zapewnia dobre trzymanie się drogi i skuteczne hamowanie. Przekłada się to na łatwość i komfort prowadzenia.
Na duży potencjał opon z rodziny Michelin o zwiększonej przyczepności wpływa również możliwość pogłębiania bieżnika i bieżnikowanie karkasu w unikalnej technologii Michelin RemiX. Technologia ta zapewnia oponie poddanej bieżnikowaniu wykonanie przebiegu porównywalnego z przebiegiem nowej opony Michelin. Technologia Remix jest jednym z czterech etapów życia opon Michelin.

Opr. P. Mazur  truck auto.pl